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科技

今熱點(diǎn)：跨省出行如串門(mén)，坐著公交一日游

來(lái)源：新民晚報(bào)

“看！一只腳在上海，另一只腳就在江蘇！”連接上海青浦與蘇州吳江的元蕩路，橋中央一塊圓形金屬片上，一側(cè)標(biāo)著“蘇”，一側(cè)標(biāo)著“滬”。這是長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)成立后打通的首條省際“斷頭路”，將兩地通行時(shí)間從40分鐘縮短至5分鐘。

打通后的元蕩路

高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)6600公里，覆蓋滬蘇浙皖三省一市95%的設(shè)區(qū)市；


(相關(guān)資料圖)

33個(gè)省際高速公路接口讓省際通行時(shí)間明顯減少，百姓跨省出行更加高效；

三省一市累計(jì)發(fā)行超4000萬(wàn)張加載交通功能的第三代社保卡，可在長(zhǎng)三角全部設(shè)區(qū)市及全國(guó)318個(gè)城市乘坐公共交通一卡通行……

今年是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略五周年，“異地同城”的出行體驗(yàn)，引來(lái)跨省“串門(mén)”的民生感受。跟隨“貫徹二十大 聯(lián)通長(zhǎng)三角”長(zhǎng)三角晚報(bào)（客戶(hù)端）總編打卡江蘇交通活動(dòng)，一起探訪(fǎng)“交通一體化”中的江蘇力量。

打通“斷頭路”

一腳在吳江，一腳在青浦

“這里就是蘇滬省界，我們?cè)诘孛嫔戏帕诉@塊圓形標(biāo)識(shí)，經(jīng)常有游客來(lái)拍照打卡。”蘇州市吳江區(qū)汾湖代建公司副經(jīng)理沈歡春是元蕩路的筑路人，也是受益者。幾年前，元蕩湖兩頭的吳江汾湖高新區(qū)（黎里鎮(zhèn)）與青浦金澤鎮(zhèn)的居民還只能“望湖興嘆”，汾湖高新區(qū)企業(yè)密集，不少員工家住青浦，明明兩地直線(xiàn)距離不到10公里，卻要沿湖繞行一大圈，往來(lái)非常不便。“因?yàn)榭鐑蓚€(gè)省級(jí)行政區(qū)，想要把這短短幾公里的‘?dāng)囝^路’通起來(lái)，難！”

2018年底，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。沈歡春記憶猶新，蘇滬兩地交通部門(mén)共同研究打通這段省際“斷頭路”，吳江、青浦兩地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，采用“委托代建、統(tǒng)一建設(shè)、聯(lián)合審批”的模式，提高建設(shè)效率，打破行政區(qū)劃的壁壘。

元蕩慢行橋

2019年初項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，2020年11月9日正式通車(chē)。通車(chē)后元蕩路長(zhǎng)4.5公里。從元蕩湖西側(cè)的吳江康力大道開(kāi)車(chē)到湖東側(cè)的青浦東航路，過(guò)去繞行需40分鐘，如今僅需5分鐘。

打通“最后一公里”

省際班車(chē)到毗鄰公交

在黎里游客集散中心的公交場(chǎng)站內(nèi)，徐女士計(jì)劃搭乘示范區(qū)2路，從吳江出發(fā)，大約50分鐘后，在上海東方綠舟站下車(chē)，無(wú)縫搭乘上海軌交17號(hào)線(xiàn)前往上海虹橋。

“過(guò)去可不是這樣。因?yàn)榉謱賰傻兀词闺x得很近，出行仍需乘坐客運(yùn)班車(chē)。”吳江區(qū)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主任劉歡分享了他的觀(guān)察，每天早上7點(diǎn)半，在上海東方綠舟站，候車(chē)的乘客就排起了長(zhǎng)隊(duì)，基本是前往黎里游玩的上海旅客。“他們一般早飯后坐上公交到黎里來(lái)玩，下午三四點(diǎn)又會(huì)坐上公交回上海。”

目前，長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)共啟用了8條區(qū)域公交線(xiàn)路，其中5條線(xiàn)路在吳江境內(nèi)始發(fā)，除了連通上海青浦，還有前往浙江嘉善。8條線(xiàn)路已累計(jì)發(fā)送旅客220萬(wàn)人次，三地居民從以往“跨天大巴出行”到如今“當(dāng)天公交往返”。

示范區(qū)公交

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，江蘇省累計(jì)開(kāi)通省際毗鄰公交67條，占長(zhǎng)三角總數(shù)量的 70%，打通跨省出行“最后一公里”。

打通“同城待遇”

“一卡通”和“一網(wǎng)通”

公共交通、跨省路網(wǎng)拉近了長(zhǎng)三角城市間的距離，交通部門(mén)與人社部門(mén)通過(guò)協(xié)同推進(jìn)長(zhǎng)三角城市間出行“同城待遇”，讓“鄰里串門(mén)”變?yōu)椤白约疫M(jìn)出”。

去年9月，長(zhǎng)三角三省一市人大常委會(huì)同步審議通過(guò)《推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域社會(huì)保障卡居民服務(wù)一卡通規(guī)定》，于去年10月1日起同步施行，在交通出行、旅游觀(guān)光、文化體驗(yàn)、社會(huì)保障、醫(yī)療衛(wèi)生、金融服務(wù)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)一卡多用、跨省通用。目前，江蘇省已發(fā)行加載交通出行功能社保卡超兩千萬(wàn)張，持此卡的江蘇居民可在長(zhǎng)三角全部設(shè)區(qū)市刷卡乘車(chē)。

市民刷社保卡乘坐示范區(qū)公交

不僅如此，經(jīng)長(zhǎng)三角三省一市交通運(yùn)輸主管部門(mén)組織申報(bào)，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)聯(lián)合發(fā)布長(zhǎng)三角地方標(biāo)準(zhǔn)《長(zhǎng)三角省際毗鄰公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，從線(xiàn)路設(shè)置、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、能力提升、安全生產(chǎn)、服務(wù)監(jiān)督等11個(gè)方面提出了毗鄰公交服務(wù)的71條具體要求。在長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)，公交車(chē)線(xiàn)路信息的互聯(lián)互通，讓居民不僅“一卡”通行，還能“一網(wǎng)”可見(jiàn)，便于安排出行計(jì)劃。

目前，江蘇還與兄弟省市合作，繼續(xù)擴(kuò)大毗鄰公交覆蓋面，不斷加強(qiáng)在交通運(yùn)輸同城化待遇方面的合作；拓展長(zhǎng)三角“一網(wǎng)通辦”深度，推動(dòng)出租汽車(chē)駕駛員證的數(shù)據(jù)歸集和數(shù)據(jù)對(duì)接，推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域船舶通檢互認(rèn)；聚焦高頻執(zhí)法事項(xiàng)，推動(dòng)區(qū)域執(zhí)法數(shù)據(jù)共享，提升聯(lián)合執(zhí)法效能。

聯(lián)通長(zhǎng)三角

交通一體化中的江蘇力量

如今，長(zhǎng)三角鐵路版圖織線(xiàn)成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴(kuò)容。截至2022年年底，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.37萬(wàn)公里，其中江蘇省鐵路總里程達(dá)4200多公里，高鐵超過(guò)2200公里。

江蘇與滬浙皖省際高鐵接口達(dá)到9個(gè)，占長(zhǎng)三角總數(shù)量的75%，尤其滬蘇通鐵路一期工程通車(chē)后，南通到上海鐵路出行從原來(lái)的三個(gè)半小時(shí)縮短到一小時(shí)左右，終結(jié)了南通“向南鐵路不通”問(wèn)題和張家港、常熟、太倉(cāng)3個(gè)全國(guó)“百?gòu)?qiáng)縣”“地?zé)o寸鐵”的歷史。

在建中的滬蘇湖鐵路橫臥元蕩湖

“十四五”期間，南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路江蘇段將建成通車(chē)，宿遷至合肥鐵路、如通蘇湖城際等6條省際鐵路項(xiàng)目向開(kāi)工最后沖刺。蘇臺(tái)、寧滁等2條省際高速公路將打開(kāi)省際新通道；南京至和縣等3條省際高速公路也列入計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間表。

此外，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1改擴(kuò)建工程完工啟用，作為上海國(guó)際航空樞紐重要組成部分的南通新機(jī)場(chǎng)抓緊前期工作……成為長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的重要支撐，備受期待。

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