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科技

誰在流血賣車：北汽藍谷最燒錢，蔚來賣一輛車虧11萬？|時訊

來源：搜狐科技

近日，理想汽車CEO李想在微博上回應“砸錢雇媒體營銷”，稱主流品牌營銷費用過高，是理想汽車的4~5倍，理想汽車的市場費用率只有0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等。


(相關資料圖)

據理想汽車2022年年報，公司全年營收452.87億元。以0.6%的市場費用率計算，理想汽車2022年的市場營銷費用應為2.72億元。但據年報數據，理想汽車2022年市場營銷及推廣費用為10.1億元，占總營收的比為2.23%。

李想甚至點出來，有的品牌拿回扣，少的10%，多的50%。

李想一發言就引發市場輿論，這也跟李想的身份有關，李想在創立理想之前，他還是垂類媒體汽車之家的創始人。

汽車之家本來就是車企投放的重鎮之地。目前，行業內把汽車之家、易車、懂車帝外加部分門戶網站汽車頻道統稱汽車垂直平臺，目前多數傳統汽車品牌每年與“三大垂類”的直接合作金額大多上千萬，這還不包括購買銷售線索的間接支出。

一家公關代理公司的汽車公關總監告訴時代周報記者：“現在其他行業不太景氣，也就車企燒得起錢。”

至于車企為什么“熱衷”于燒錢，更多是出于無奈，一個前新勢力營銷人員告訴記者：“其實新勢力為什么要燒錢，多少出于無奈，因為不像傳統車企有品牌力，前期產品力不夠的時候，你不投入曝光就會被淹沒。”

傳統品牌汽車由于前期積累有一定的品牌力，但由于汽車產品更新換代快，現階段的產品力競爭力也在下降，加上最近今年新勢力發新車都自帶流量，傳統車企也不得不加大曝光投放。

一般來說，汽車銷量的增長不僅與其汽車本身的技術與性能有關，還與汽車品牌的影響力和認知度有關，一定的營銷及推廣有助于提升汽車品牌的市場影響力和認知度。

極光《2022年汽車行業數字化營銷趨勢洞察報告》指出，我國乘用車市場模式從增量切換到存量模式，市場增速放緩，汽車品牌競爭格局越趨激烈；在市場格局變化的同時，用戶群體特征與行為習慣的改變讓數字營銷的難度和成本上升。

“大部分新勢力公司更多是通過代理公司去做執行，整個生命周期來說一般是甲方做好項目方案，然后代理公司投標，再由代理去采購媒介，而且隨著各類平臺的興起，媒介已經不僅限于傳統媒體，更多是是平臺的KOL和KOC，與傳統媒體明確的投放價格不同，這部分自媒體往往也存在一定的水分，從而就滋生很多問題。而且關于這部分營銷費用涉及聲量、打榜，不一定能準確轉化成業績，所以在車企里也比較難把控。”一位前車企員工對時代周報記者透露。

北汽藍谷最燒錢？

為此，時代周報記者統計了蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車、吉利汽車、東風集團、上汽集團、長安汽車、賽力斯、北汽藍谷、廣汽集團、比亞迪、長城汽車等13家上市車企的銷售費用等數據。

在新勢力車企中，蔚來2022年銷售、一般及行政費用高達105.371億元，總額最多；其中營銷及促銷費用為17.76億元；平均每交付一輛車的銷售及行政費用約為8.6萬元，其中營銷及促銷費約為1.45萬元。

在傳統車企中，上汽集團2022年銷售費用達到301.75億元，總額最多；其中廣告宣傳費為131.74億元；平均每銷售一輛車的銷售費用為0.57萬元，其中廣告宣傳費約為0.25萬元。

從年報披露數據來看，A股上市公司均會披露銷售費用及銷售費用包含的明細科目；而港股上市公司對銷售費用的披露往往包含在“銷售、一般及行政費用”中，即將公司的銷售及營銷費用和一般及行政費用綜合披露。

經時代周報記者梳理，吉利汽車和東風集團2家車企僅披露了2022年銷售費用數據，尚未披露銷售費用的明細科目，其中包括廣告相關費用；蔚來和理想汽車沒有披露2022年銷售費用數據，而是披露了“銷售、一般及行政費用”，但是對于“銷售、一般及行政費用”包含的明細科目進行了披露，其中就包含廣告相關費用。

從廣告相關費用來看，除吉利汽車和東風集團未披露外，11家上市車企的平均廣告相關費用率達到4.09%。

從體量來說，上汽集團2022年廣告宣傳費達到131.74億元，在11家車企中居首，但廣告宣傳費用率（廣告宣傳費用在總營收中的占比）偏低，僅為1.77%；賽力斯2022年廣宣、形象店建設及服務費在11家車企中位列第二位，為40.36億元，同比大增493.53%，同時廣告相關費用率達到11.83%；長城汽車2022年廣告及媒體服務費為30.48億元，在11家車企中位列第三位，廣告相關費用率為2.22%。

值得注意的是，北汽藍谷廣告相關費用率高達12.19%，在11家車企中居首。年報披露，北汽藍谷2022年廣告展覽費為11.6億元，同比增加了57.61%。這意味著，公司平均每銷售一輛車的廣告宣傳費達到2.31萬元。

北汽藍谷稱，2022年，公司持續推進極狐品牌營銷能力提升；在品牌推廣方面，通過冬奧項目支持、演唱會及電視節目廣告植入、新車發布會、官方直播等宣傳活動，持續輸出高質量傳播內容，塑造了品牌高端、智能形象，提升了品牌總曝光量，實現極狐品牌認知度躍升。

2022年8月，繼崔健和羅大佑的線上演唱會之后，極狐汽車再度推出搖滾演唱會。此次演唱會集結了黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子等內知名搖滾樂隊和音樂人，當天直播觀看人次達到3000萬+。但是北汽藍谷披露了8月產銷數據卻據顯示，北汽藍谷8月銷量為3766輛，同比下滑7.56%。

賽力斯則以11.83%的廣告相關費用率在11家車企中位列第二位。賽力斯在年報披露，2022年是公司高端新能源汽車產品投放市場的第一年，陸續投放AITO問界M5、M7、M5純電版三款產品，全面推進渠道建設并加大廣宣投入。

此外，零跑汽車2022年廣告及宣傳開支為6.39億元，同比增加149.61%，廣告相關費用率達到5.16%，超過11家車企平均水平；相反，比亞迪廣告相關費用率僅0.52%，遠低于平均水平。

比亞迪銷售費率最低

從總的銷售費用來看，除蔚來和理想汽車未披露外，11家上市車企的平均銷售費用率達到8.67%。

這其中，上汽集團2022年銷售費用達到301.75億元，在11家車企中居首，但銷售費用率偏低，為4.06%；比亞迪2022年銷售費用在11家車企中位列第二位，為150.61億元，同比大增147.63%，但銷售費用率依然最低，僅為3.55%。比亞迪年報披露，銷售費用的增加主要是本期售后服務費及職工薪酬增加所致。

銷售費用率方面，北汽藍谷在11家車企中依然最高，達到20.94%，2022年銷售費用為19.92億元，同比增加19.14%。年報披露，北汽藍谷的銷售費用包括倉儲運輸費、職工薪酬、廣告展覽費、售后服務費、差旅費、運營費等費用。

小鵬汽車銷售費用率緊隨其后，達到18.72%，2022年銷售開支為50.29億元，同比增加17.61%。年報披露，小鵬汽車的銷售開支包括銷售和營銷人員薪酬，營銷、促銷及廣告開支，直營店的經營及租賃開支，特許經營店的傭金等開支。

此外，賽力斯以14.13%的銷售費用率在11家車企中位列第三位。賽力斯在2022年年報中表示，公司處于新能源乘用車開拓期，生產和銷售等環節規模效應尚未完全釋放，相關費用及固定資產、研發投入較大，折舊及攤銷費用較高，但公司全年各項費用率水平總體低于新勢力造車企業。

蔚來每賣一輛車虧11萬？

雖然上汽總的銷售費用高，但是同時上汽集團銷量也大。在這13家車企中，上汽集團2022年銷量居首，實現整車銷售530.3萬輛。以2022年整車業務收入5050.66億元計算，上汽集團每銷售一輛車的收入為9.52萬元，每銷售一輛車的銷售費用為0.57萬元，占每一輛車收入的5.97%，處于較低水平；以2022年歸母凈利潤161.18億元計算，上汽集團每銷售一輛車的歸母凈利潤為3039.62元。

據時代周報記者梳理，除蔚來和理想汽車未披露銷售費用外，另外11家車企車均銷售費用的平均值為1.28萬元。

其中，小鵬汽車車均銷售費用在11家車企中最高，為4.16萬元，占車均銷售收入比為20.25%；北汽藍谷車均銷售費用緊隨其后，為3.97萬元，占車均銷售收入比高達34.08%；賽力斯車均銷售費用第三，為1.8萬元，占車均銷售收入比為15.41%。

據時代周報記者統計，除蔚來和理想汽車兩家外，另外11家車企車均銷售費用占比的平均值為10.77%。這其中，北汽藍谷、小鵬汽車、賽力斯的車均銷售費用占比也位列前三位。

另一方面，蔚來2022年年報顯示，公司銷售、一般及行政費用為105.371億元，同比增長53.2%；汽車銷售額為455.066億元。以此計算的蔚來2022年車均銷售及行政費用為8.6萬元，車均銷售收入為37.15萬元，其車均銷售及行政費用占比為23.16%。

理想汽車2022年年報顯示，公司銷售、一般及管理費用為56.65億元，同比增長62.2%；車輛銷售收入為441.06億元。以此計算的理想汽車2022年車均銷售及管理費用為4.25萬元，車均銷售收入為33.1萬元，其車均銷售及管理費用占比為12.84%。

蔚來此項費用占比近乎理想的兩倍。

此外，蔚來2022年年報顯示，公司歸母凈利潤為-145.594億元。以2022年汽車交付量122486輛來計，蔚來每交付一輛車的歸母凈利潤為-118865.83元，即歸母凈虧損約11.89萬元，在13家車企中居首。

緊隨其后的是北汽藍谷，每銷售一輛車歸母凈虧損約10.89萬元；小鵬汽車、領跑汽車、賽力斯、理想汽車每交付/銷售一輛車則歸母凈虧損分別為7.57萬元、4.6萬元、1.43萬元、5133.36元，分列第3至第6位。

相較之下，多數傳統車企每銷售一輛車的歸母凈利潤均為正值，實現盈利。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，國內新勢力企業虧損嚴重，其中部分新能源車企的費用太高，研發費用占到近20%，銷售市場及管理費用占到20%左右，綜合費用達到偏高水平。

崔東樹在接受時代周報記者采訪時表示，“從數據來看，新勢力每賣一輛車所花費的營銷費用普遍高于傳統車企，原因在于燃油車企的成本控制得更好，經銷商分擔了成本。新勢力在銷量上還有很大的上升空間，未來，它們需要通過銷量提升來攤薄每輛車所花費的營銷費用。建議車企加強私域流量體系建設。”

(本報記者楊玲玲對本文亦有貢獻)

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